Родился 3 (16) сентября 1916 года в Москве в семье видного учёного -
математика, Профессора Московского государственного университета
Сергея Сергеевича Бюшгенса (1882-1963).

Прадед Георгия Сергеевича Бюшгенса прибыл в Россию из Голландии
во второй половине XVIII века.
Его дочь - мать отца Георгия Сергеевича, вышла замуж за учителя математики, русского по национальности, который до рождения
сына трагически погиб, не успев оформить свой брак.
Поэтому, родившийся 25 сентября 1882 года отец Георгия Сергеевича
при рождении получил голландскую фамилию матери.

В 1940 году Георгий Сергеевич окончил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе и поступил на работу в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), с которым была связана вся его последующая жизнь и деятельность.
В период Великой Отечественной войны находился вместе с институтом
в эвакуации в Казани.
В 1945 году вернулся в Москву.

Работал в ЦАГИ инженером, начальником созданной им в 1961 году лаборатории динамики и управления полётом, начальником отдела, начальником отделения динамики, заместителем начальника ЦАГИ по аэродинамике и динамике полёта
(в 1963-1965 годах), первым заместителем директора (в 1965-1992 годах), советником дирекции и председателем учёного совета (с 1992 года и до последних дней жизни).

Георгий Сергеевич Бюшгенс являлся одним из организаторов и преподавателей Факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института (МФТИ), созданного в 1965 году.
С 1982 года работал профессором и заведующим Кафедрой "Механика полёта"
этого института.
В течение многих лет был Председателем экспертной комиссии Высшей аттестационной комиссии.



После Великой Отечественной войны на основе немецких трофейных материалов
по стреловидным крыльям Г.С. Бюшгенс создал эффективный метод расчёта скоса потока у оперения и положения аэродинамического фокуса самолёта.

Им были сформулированы требования к динамике продольного и бокового движений,
а также определены понятия запасов статической устойчивости по перегрузке
и скорости, положенные в основу ряда выпусков "Руководства для конструкторов и первых отечественных норм лётной годности".
На протяжении многих лет он возглавлял работы в области устойчивости, управляемости, динамики и аэродинамики летательных аппаратов,
сочетал теоретические исследования с решением практических
задач создания летательных аппаратов.

Под его руководством разработаны и внедрены в практику расчётные инженерные методы анализа динамики самолётов, их устойчивости и управляемости
при дозвуковых и сверхзвуковых скоростях полёта, исследованы вопросы рациональной автоматизации управления самолётом; на основе теоретических исследований был выявлен ряд особенностей динамики сверхзвуковых самолётов.

Ещё в начале 1950-х годов Георгий Сергеевич стал пионером использования вычислительной техники и средств автоматизации для улучшения комплекса характеристик самолётов.

Георгий Сергеевич Бюшгенс участвовал в разработке концепции и создании первых сверхзвуковых истребителей МиГ-17 и МиГ-19, машин с изменяемой геометрией крыла МиГ-23, Су-24, Ту-22М и Ту-160, Су-27 и МиГ-29, пассажирских и транспортных воздушных судов семейств "Ту", "Ил", "Ан".

Одним из самых интересных этапов деятельности Георгия Сергеевича Бюшгенса
являлось его активное участие в разработке и создании Орбитального космического корабля многоразового исследования "Буран", совершившего свой триумфальный и
к сожалению единственный, к тому же, автономный полёт 15 ноября 1988 года
и его атмосферного аналога самолёта БТС-002.
Именно Георгий Сергеевич давал заключения по аэро- и газодинамике
орбитального корабля "Буран".

Стоит также упомянуть, что будучи ещё 25-летним инженером Г.С. Бюшгенс руководил испытаниями в аэродинамической трубе самолёта "БИ-1"
с жидкостно-реактивным (ракетным) двигателем.
15 мая 1942 года лётчик-испытатель Григорий Яковлевич Бахчиванджи,совершил первый в СССР полёт на этом самолёте.

В последние годы жизни Академик Г.С. Бюшгенс несмотря на преклонный возраст продолжал активно участвовать в работе ЦАГИ по программам института,
по контрактам с иностранными партнёрами, по договорам
с Опытными конструкторскими бюро и грантам Российского
фонда фундаментальных исследований.



Начиная с 1992 года, уже в качестве Советника при дирекции ЦАГИ, по просьбе коллег, Георгий Сергеевич продолжил руководить научно-техническим Советом ЦАГИ
по аэродинамике и динамике полёта.
Как и прежде, он уделял особое внимание сохранению и развитию экспериментальной базы института, совершенствованию наряду с теоретическими экспериментальных исследований – в аэродинамических трубах, на стендах
и установках.

Особое внимание он уделял исследованиям новых, перспективных направлений развития авиационно-ракетной техники совместно с рядом институтов Российской Академии наук.
Он был одним из руководителей изданий обобщающих книг по аэродинамике
и динамике полёта, по истории самолетостроения в СССР.
Наконец, он стал основным автором свыше 150-ти фундаментальных и научных работ, включая 12 монографий, а также трудов по истории ЦАГИ, в том числе:
"Динамика пространственного движения самолёта" (1967, в соавторстве),
"Динамика продольного и бокового движения" (1979),
"Пространственное движение самолёта" (1983),
"История самолётостроения в СССР. 1917-1945" (1992, в соавторстве),
"Аэродинамика, динамика полёта магистральных самолётов",
"Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолётов" (1998).

Он - редактор-составитель книг:
"Аэродинамика, динамика полета и прочность",
"Энциклопедия машиностроения" (2002).

1 июля 1966 года Доктор технических наук, профессор Георгий Сергеевич Бюшгенс был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР по Отделению проблем машиностроения, механики и процессов управления (по специальности "Механика").

29 декабря 1981 года Георгий Сергеевич Бюшгенс был избран Действительным членом Академии наук СССР по Отделению проблем машиностроения, механики и процессов управления (по специальностям "Теория управления"
и "Вычислительная техника").

В 1996 году он был избран иностранным членом Инженерной Академии
Китайской Народной Республики.

***
Старший сын Георгий Сергеевича - Серёжа Бюшгенс умер от дифтерита
во время эвакуации в Казани в возрасте 4-х лет.
 
Младший сын Георгия Сергеевича - Бюшгенс Андрей Георгиевич (родился
в 1945 году) - Выпускник механико-математического факультета Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, Доктор технических наук, Ведущий научный сотрудник, также как и отец - активный участник программы по созданию Многоразовой транспортной космической системы "Энергия - Буран",
один из создателей семейства авиационных тренажеров нового поколения
на основе современной вычислительной техники и существенных продвижений, достигнутых в области базовых тренажерных технологий, учёный в области
динамики полёта и технологий моделирования летательных аппаратов,
член дирекции Национального образовательного центра
"Авиационные технологии, системы управления и навигации"
Московского Физико-технического института
(Государственного университета).

Награды:
Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1974 году Бюшгенсу Георгию Сергеевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда
с вручением ордена Ленина и Золотой медали "Серп и Молот".

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 21 апреля 1961 года
За работы в области аэродинамики Бюшгенс Георгий Сергеевич
был удостоен Ленинской премии в составе научного коллектива,
в который кроме него вошли ведущие научные сотрудники ЦАГИ:
Струминский Владимир Васильевич - (в то время) член-корреспондент АН СССР, доктор технических наук, профессор;
Серебрийский Яков Моисеевич - профессор,
доктор технических наук;
Красильщиков Пётр Петрович - профессор, доктор технических наук;
Миллионщиков Михаил Дмитриевич - (в то время) член-корреспондент АН СССР, доктор технических наук, профессор, работавший Старшим научным сотрудником лабораторий больших скоростей ЦАГИ в 1939 - 1951 годах.

Указом Президента Российской Федерации от 5 августа 2002 года № 831
 "За комплекс исследований ЦАГИ по аэродинамике, устойчивости, управляемости магистральных самолетов нового поколения, послуживших основой создания высокоэффективного парка гражданской авиации"
Бюшгенс Георгий Сергеевич был удостоен Государственной премии Российской Федерации в составе научного коллектива, в который кроме него вошли
ведущие научные сотрудники ЦАГИ:
Баринов Владимир Акиндинович - доктор технических наук, начальник сектора; Дмитриев Владимир Григорьевич - доктор технических наук, директор;
Живов Юрий Григорьевич - кандидат технических наук, начальник отдела;
Климин Александр Владимирович - кандидат технических наук, начальник сектора; Микеладзе Виталий Георгиевич - доктор технических наук, главный научный сотрудник;
 Павловец Геннадий Андреевич - доктор технических наук,
первый заместитель директора;
Шелюхин Юрий Федорович - кандидат технических наук, начальник отделения.

Георгий Сергеевич Бюшгенс также был награждён ещё двумя орденами Ленина
орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

В 1979 году Г.С. Бюшгенс был удостоен Премии имени Н.Е. Жуковского.

В 1986 году ему было присвоено звание "Почётный гражданин
города Жуковского Московской области".
 

Выдающийся учёный-аэродинамик Георгий Сергеевич Бюшгенс
скончался 31 июля 2013 года.

Похоронен он в Москве, на Троекуровском кладбище
(уч. № 25а).



(для просмотра снимков в полноразмерном виде,
кликните левой кнопкой "мыши" по
выбранной Вами фотоссылке)
 

При создании страницы использованы текст биографии
Георгия Сергеевича Бюшгенса, опубликованный
на сайте:
-


(открыть ссылку)

Также использованы материалы следующих статей:



(открыть ссылку)



(открыть ссылку)