|
-
Олег Александрович Члиянц родился в 28 января
1934 года в Москве.
О родителях О.А. Члиянца:
.....Отец
- Члиянц
Александр Антонович
(08.01. 1909 - 06.02.
1949), сын
- уроженца Ахалцихе -
города на юге Грузии; родился в городе Славянске Сталинской
области Украинской ССР
(ныне - Донецкой Народной Республики в состав
Российской Федерации); выпускник
(1935 года) высшей школы профсоюзного движения в Москве;
рабочий завода "Красный богатырь"; с 1940 года - работник аппарата
Центрального
комитета Профсоюза работников резиново-каучуковой промышленности;
с 1941 года - сотрудник аппарата ВЦСПС;
.....Мать
- Члиянц Софья Рафаэльевна
(16.12. 1912 -
19.02. 1991),
родилась в районе города Гудермеса
(ныне -
Гудермесский район Чеченской Республики в составе Российской Федерации),
в селении Хош-Гельди.
.....С 1915 года семья Софьи Рафаэльевна
жила в Екатеринодаре (ныне
- Краснодар),
где она окончила
школу и техникум.
.....
.....Все
остальные члены семьи
Члиянца Олега Александровича -
выпускники Московского Авиационного
института имени Серго Орджоникидзе:
.....Супруга
-
Члиянц (до замужества - Сухойкина) Нина
Павловна
(08.07. 1937
- 19.01. 2022).
.....Дочь -
Табунова (до замужества - Члиянц) Виктория Олеговна
(родилась
11 октября 1966
года рождения).
.....Брат
- Члиянц
Игорь Александрович
(родился 7 февраля
1942 года).
.....По
окончания института, он более 30-ти лет работал в
Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королёва и
Научно-производственном объединении "Молния", где являлся
ведущим специалистом в области радиотехнической техники и
телевизионной аппаратуры. Имеет ряд изобретений и
рационализаторских предложений.
.....Сын
- Члиянц Александр
Олегович
(родился 4 октября
1961 года),
.....Выпускниками Московского Авиационного
института имени Серго Орджоникидзе являются также сноха и зять
Олега Александровича
и Нины
Павловны Члиянц.
В 1949 году
Олег Члиянц окончил 7
классов школы № 374 и поступил в
Московский
Авиационный техникум имени Н.Н. Годовикова, который в 1953 году
окончил
с отличием по специальности "самолётостроение".
В августе 1953 года, он был принят
на должность техника-конструктора
на Московский
завод № 115 Министерства авиационной промышленности СССР.
Историческая справка:
.....В 1959
году, Завод № 115 был передан в ведение Государственного комитета по
авиационной технике при Совете Министров СССР как "Предприятие п/я № 1303".
.....Приказом
Министра авиационной промышленности СССР № 175 от 30
апреля 1966 года, Заводу № 115 было
присвоено открытое наименование "Московский машиностроительный
завод "Скорость" и условное наименование "Предприятие п/я
М-5050".
.....В
соответствии с Приказом Министра авиационной промышленности СССР
№ 162 от 13 апреля 1989 года и Приказом по Московскому
машиностроительному заводу "Скорость" № 396 от 17 мая 1989 года,
за предприятием сохранено открытое наименование - "Московский
машиностроительный завод "Скорость", а условное
наименование "Предприятие п/я М-5050" – отменено.
.....Приказом
Министра авиационной промышленности СССР № 346 от 31 июля 1990
года, предприятию присвоено имя
Яковлева Александра Сергеевича - "Московский машиностроительный
завод "Скорость" имени А.С. Яковлева".
.....Указом
Президента Российской Федерации № 721 от 1 июля 1992 года "Об
организационных мерах по преобразованию государственных
предприятий в акционерные общества" и на основании распоряжения
Комитета по управлению имуществом города Москвы № 389-р от 23
декабря 1992 года, был утверждён
план приватизации "ММЗ "Скорость" имени А.С. Яковлева" и принято
решение преобразовать его в Акционерное общество открытого типа
"Опытно- конструкторское бюро имени А.С. Яковлева". В
2004 году ОАО "ОКБ имени А.С. Яковлева" вошло в состав Открытого
Акционерного общества "Научно производственное предприятие
"Иркут"".
.....Из
части работников Опытно-конструкторского бюро был сформирован инженерный центр ОАО "НПК Иркут",
продолжающий активную работу по сопровождению производства и модернизации
самолёта Як-130, созданию и испытаниям самолёта Як-152 и проведению испытаний ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Работая
на этом предприятии, Олег
Александрович входил в
состав бригады,
занимав-
шейся проектированием приборных досок пилотов и пультов
с размещаемыми на них
элементами управления системами самолёта.
Сам же молодой техник-конструктор
занимался размещением
на самолётах
блоков
электро-,
радио- и специального оборудования первого советского ночного
всепогодного реактивного самолёта-перехватчика Як-25.
1 сентября 1953 года,
после сдачи вступительных экзаменов,
О.А. Члиянц поступил
на вечерний факультет Отделения самолетостроения Московского
Авиационного
института имени Серго Орджоникидзе
(ныне
- Московский авиационный институт
(МАИ,
национальный исследовательский университет - прим.)).
С октября 1954 года по июнь 1957 года, он проходил срочную службу
в рядах Советской
Армии, в частях Военно-воздушных сид Дальневосточного
военного округа.
В августе 1957 года, после демобилизации из армии,
О.А. Члиянц
вернулся на работу
в ОКБ А.С. Яковлева и на 2-й курс МАИ имени Серго Орджоникидзе.
Впервые, Олег Александрович
близко познакомился с
Яковлевым Александром
Сергеевичем в 1959 году, когда ему доверили
проектирование и руководство работами
по постройке макетов
кабины сверхзвукового фронтового бомбардировщика Як-28
в вариантах
Як-28И и Як-28Л.
В 1962 году, О.А. Члиянц,
работавший в это время на должности
инженера-конструктора
III категории, окончил
Московский Авиационный институт, после чего, за успехи
в учёбе
и хорошую работу
был переведен на должность инженера-конструктора
II категории.
С конца 1962 года по июнь 1968 год, он находился в длительной
командировке
на
Иркутском авиационном заводе, где участвовал в
работах по серийному
производству
сверхзвукового самолёта Як-28, пройдя путь от
инженера-конструктора
до Начальника филиала ОКБ А.С. Яковлева.
С июня 1968 года по июль 1969 года, Олег
Александрович работал Ответственным
представителем Генерального конструктора ОКБ А.С. Яковлева
на Саратовском
Авиационном заводе где был построен Як-40 - первый в Мире
реактивный
пассажирский самолёт для местных воздушных линий и
единственный
в то время имевший международный сертификат лётной годности.
Приказом Генерального конструктора Опытно-конструкторского бюро А.С.
Яковлева
от 31
июля 1969 года,
Члиянц Олег Александрович
был назначен на должность
Начальника Конструкторского бюро.
В этой должности он проработал до февраля 1975 года.
За эти годы в конструкторском бюро были разработаны многие
модификации
самолёта
Як-40, первые советские корабельные самолёты короткого и
вертикального взлёта и
посадки Як-36 и Як-38
(находился
на вооружении авиации
Военно-Морского Флота
СССР с 1976 года),
многоцелевой, в том числе и учебный, легкомоторной самолёт
ЯК-18Т, спортивно-пилотажные самолёты Як-50 и Як-52, и
самый экономичный
в стране газотурбинный 120-местный ближнемагистральный реактивный
лайнер
третьего поколения Як-42.
С февраля 1975 по сентябрь 1978 года, по поручению
А.С. Яковлева,
О.А. Члиянц
работал
Ответственным представителем
Генерального конструктора Опытно-конструкторского
бюро
на Смоленском авиационном заводе,
где участвовал в руководстве пуска
в серию 120-тиместного ближнемагистрального реактивного самолёта
Як-42.
Олег Александрович участвовал также в
создании лёгкого многоцелевого транс-
портного самолёта Як-12; двухместных
истребителей-перехватчиков Як-25 и Як-26;
реактивных учебно-тренировочных самолётов Як-30, Як-32
и Як-54, и учебно-
боевого самолёта Як-130.
18 сентября 1978 года, по предложению Генерального директора Научно-производст-
венного объединения "Молния"
Министерства Авиационной
промышленности СССР
Лозино-Лозинского Глеба
Евгеньевича,
Члиянц Олег Александрович
перевёлся
на должность Начальника
Опытно-конструкторского бюро этого предприятия.
Через 10 лет, 15 ноября 1988 года, в составе группы
ведущих специалистов НПО
"Молния", Олег Александрович
находился в Подмосковном Центре управления
космическими полётами, где присутствовал на
историческом событии.
В этот день орбитальный космический корабль многоразового использования
"Буран"
совершил
свой единственный и
знаменитый орбитальный полёт в беспилотном режиме
и
автоматическую посадку специально подготовленную полосу
аэродрома
"Юбилейный" Космодрома Байконур.
Этому предшествовала многолетняя работа многих десятков тысяч
людей.
Только по документации разработки в тесной кооперации с
Научно-производст-
венным объединением "Молния" работало больше 70-ти предприятий.
Олегу Александровичу,
как Начальнику Опытно-констукторского бюро
приходилось
часто бывать на них,
решая сложные организационно-технические вопросы
и
координировать работы многих конструкторских предприятий,
принимавших участие в
создании орбитального космического корабля многоразового использования
"Буран".
-
-
14 февраля 1992 года,
после окончательного прекращения работ по
"Бурану", и по
предложению Генерального конструктора ОКБ имени А.С.
Яковлева
Дондукова
Александра Николаевича,
Члиянц
Олег Александрович
вновь был назначен на
должность заместителя Генерального конструктора - Директора
Опытно
конструкторского бюро.
В этой должности он проработал до ухода на
заслуженный отдых в 2005 году.
Награды:
Указом Президента СССР № УП-1275 от 30 декабря 1990 года, "За заслуги в
создании и проведении испытаний многоразовой космической системы
"Энергия -
Буран"",
Начальник
Опытно-конструкторского бюро Научно-производственного
объединения "Молния"
Министерства Авиационной промышленности СССР
Члиянц Олег Александрович
был награждён орденом
Трудового Красного Знамени.
В 2000 году,
Указом Президента Российской Федерации,
"За заслуги в области
конструкторской деятельности",
заместитель
Генерального конструктора -
Директор Опытного конструкторского бюро имени А.С. Яковлева
Члиянц
Олег Александрович
был удостоен
Почётного звания
"Заслуженный
конструктор Российской Федерации".
Кроме того,
он
был награждён медалями "Ветеран труда",
"За трудовое отличие"
и ведомственными наградами,
в том числе нагрудным знаком
"Почётный авиастроитель СССР".
- |
