-
"...я уехал на заключительные воздушные испытания полетного снаряжения и парашютной системы космонавтов.
Эта работа была поручена блестящим испытателям-парашютистам,
которые дали добро многим образцам парашютной техники,
катапультных кресел, новым спасательным системам.
Это были великие специалисты своего дела, всесоюзные и мировые рекордсмены, хладнокровные, опытные и бесстрашные ребята:
Василий Романюк, Пётр Долгов, Николай Никитин, Валерий Головин,
Анатолий Ванярхо, Кир Чернобровкин.
На синей эмали знаков "Мастер парашютного спорта" у них золотились четырехзначные числа совершенных прыжков.
Медицину представляли Арнольд Барер и я.
Стояла поздняя осень, и в поисках хорошей погоды мы забрались
далеко на юг, в Краснодар.
Но погода неожиданно внесла коррективы в наши планы.
В Краснодар пришел циклон с ветром и проливным дождем.
Посовещавшись с командиром, решили лететь дальше на юг, в Фергану.
Она встретила нас безоблачным голубым небом, жарой и безветрием.

На следующее утро после посадки началась напряженная работа.
Один за другим испытатели, облаченные в космические скафандры, поднимались в воздух. Но уже после первых прыжков появились
досадные неполадки.
То купол перехлестывало стропами и приходилось раскрывать запасной парашют, то не срабатывала блокировка спасательного парашюта, обеспечивавшая его раскрытие только после отказа главного,
то испытатель попадал в горизонтальный воздушный поток, и его уносило далеко за барханы.
Но особенно много хлопот доставил носимый аварийный запас - НАЗ - сорокакилограммовый металлический контейнер, начинённый всем необходимым на случай посадки спускаемого аппарата с космонавтом
в нерасчетном районе.
В НАЗе была мощная радиостанция, с помощью которой космонавт мог установить двухстороннюю связь на расстоянии в несколько тысяч километров.
Она включалась автоматически в момент раскрытия парашюта.
После приземления космонавт мог определить свои координаты, используя секстант, а самолётам, пришедшим на помощь, подать сигнал ракетами
и дымовыми патронами.
Был в НАЗе и специальный порошок для окраски воды на случай приводнения в океане или снега - при посадке в Арктике.
В НАЗ была уложена небольшая плитка с таблетками сухого горючего
и спичками, не боявшимися ни воды, ни ветра.
Чтобы космонавт мог утолить голод, специалисты разработали высококалорийный паек из мяса, молока, сыра, творога, обезвоженных
при низкой температуре в вакууме.
Этим способом сохранялись вкусовые качества продуктов,
в то же время объем и масса становились минимальными,
а калорийность достигала почти семи тысяч килокалорий.
Были в нем и фляга с водой, и специальные брикеты, при помощи
которых 3,5 литра соленой морской воды можно было превратить
в пресную, и нож-пила, и рыболовная снасть, и маленькая надувная резиновая лодка.
После раскрытия парашюта НАЗ отстыковывался и повисал
на пятнадцатиметровом фале.
Но механизм отстыковки работал ненадежно, требовал усилий,
а однажды вообще отказал, и испытателю пришлось приземляться
вместе с ним.

К счастью, все обошлось благополучно.
Программа была отработана почти наполовину, когда возникли затруднения с обеспечением топливом для заправки нашего самолета.
Решили для завершения испытаний вернуться в Краснодар.

Установилась хорошая, устойчивая погода.
Я расположился в номере вместе с моим коллегой
Арнольдом Семёновичем Барером, руководителем
медицинского отдела завода "Звезда",
отличным парнем и знающим специалистом в новой науке -
космической медицине.

К декабрю все испытания системы "парашют-скафандр-НАЗ"
были успешно закончены."
-

-
14 октября 1978 года умер Владимир Михайлович Мясищев.
В последовавшей организационной неразберихе принимается
решение поднять М-17 в воздух к дню рождения генсека Л.И. Брежнева
и именно в г. Кумертау, поскольку Башкирию решили сделать “крылатой” республикой.
В ЛИИ прошел методсовет и было выдано разрешение на полет после устранения замечаний в путевом управлении.
Несмотря на множество недоделок и мало приспособленный для испытательных полетов аэродром, пилот получил указание приступить
к первым пробежкам.
21 декабря Чернобровкин на самолете проводит гонку двигателя
и во второй половине дня рулежку на площадке одного из цехов завода. Администрация вертолётного авиазавода, руководствуясь намерением
более быстрого выполнения Плана мероприятий к первому вылету,
затевает скоростные пробежки в выходной день.

Утро 24 декабря выдалось хмурым и холодным.
Для перевозки самолёта по снегу и бездорожью на заводе было изготовлено специальное транспортировочное приспособление, представляющее собой тележку с колесами большой проходимости, передвигаемую тягачом.
По неизвестным причинам решили доставить самолет на ВПП "Воротыновка" своим ходом по снежной целине.
С утра до обеда с огромными трудностями самолет тащили сквозь
снежные завалы к началу полосы.
После обеда, в 14.45 первая пробежка была сделана.
При этом было замечено, что самолет оторвался от земли и пролетел
с десяток метров.
После остановки самолёта подошедший руководитель полетов А.И. Никонов сообщил летчику об этом.
Чернобровкин возразил, сказав, что заданную скорость рулежки
170 км/ч он строго выдержал и подлета быть не могло.
Для снятия противоречий он попросил разрешить ему повторить пробежку. Никонов задумался, летчик посчитал молчание знаком согласия,
закрыл фонарь и быстро порулил на старт, благо двигатель был запущен.
Он не дождался даже инженера-испытателя, который по инструкции
обязан был осмотреть самолет после первой пробежки.
Все прошло так быстро, что никто ничего не успел предпринять.
Короткий зимний день угасал, было сумрачно, повалил крупный снег,
ещё больше ухудшив видимость.
Самолёт разбежался, опять подлетел, слегка накренился и задел законцовкой крыла легковую машину УАЗ, выехавшую на край полосы
с боковой рулежки.
Крен перешел в скольжение и самолет полетел на людей, стоявших
на снежных отвалах вдоль полосы.
Лётчик резко взял ручку на себя, увеличил газ, и М-17 скрылся
в снежном тумане.
Все обмерли: радиолокационная приводная станция не работает,
освещение ВПП отсутствует, естественных ориентиров нет,
да еще метёт пурга!
В наступившей мертвой тишине послышался глухой шум двигателя:
самолет возвращался и шёл на посадку.
Но летчик превысил необходимую высоту и ушёл на второй круг.
При вторичном заходе на посадку он снизился слишком рано и задел
крылом сопку, расположенную у начала полосы.
Самолёт упал, вращаясь в горизонтальной плоскости.
Лётчик, не зафиксированный привязными ремнями, ударился
виском о переплет фонаря и погиб.

Так трагически и нелепо завершилась безобидная пробежка М-17.
Хотя причиной крена при подлетах был назван барахливший
правый элерон, в конструкции самолета произошли некоторые изменения.
В 1979 году было решено отказаться от крыла изменяемой геометрии
из-за возможного заклинивания тросового механизма выдвижения хвостовой части в пользу обычной конструкции со средними значениями кривизны профиля и площади относительно выпущенной и убранной конфигураций исходного крыла.
На М-17 появились традиционные органы поперечного управления – элероны, вместо интерцепторов и концевых элеронов.
В Руководстве по проведению испытательных полетов после
драматических пробежек в г.Кумертау самолета М-17 появились
требования к пробежкам как к полёту.
-