Родился 4 августа 1924 года в Москве, в очень интеллигентной семье.

Отец - известный врач-инфекционист, армянин по национальности - Н.И. Бендеров
(наст. фамилия отца - Бендерян) (1882 - 1952).
Мать - домохозяйка, воспитывала шестерых детей.
Старший брат - Выдающийся Советский тренер и руководитель Всесоюзного общества "Динамо" Н.Н. Бендеров (1915 - 1994).
Две из четырёх сестёр Владимира - Вера Николаевна Бендерова (1916 - 1991) и Генриетта Николаевна Малевинская (1922 - 1994) связали свою жизнь с журналистикой и литературой.
Сын - Валерий Владимирович пошёл по пути отца - стал Заместителем Генерального конструктора ОАО "Туполев". Дочь - Ольга Владимировна занимается рекламной деятельностью.
Самого же Владимира с детства тянуло в небо.

Карьера инженера-испытателя:
В 1941 году окончил среднюю школу № 426 (по другим данным № 508) города Москвы.
В 1943 году окончил спецшколу ВВС №8 в Саратове.
С 10 июля 1943 года учился во 2-м Чкаловскои военно-авиационном училище стрелков-бомбардировщиков, но из-за пониженного светоощущения был переведен в Васильковскую Военно-авиационную школу, которую окончил в 1944 году.

В 1950 году окончил факультет "Двигатели для летательных аппаратов" в Военно-воздушной инженерной Академии имени Н.Е.Жуковского.

С 17 июля 1950 года служил старшим инженером - испытателем моторного отдела Управления испытаний моторов и топлив ГКНИИ ВВС, а с 9 июля 1951 года служил старшим инженером-испытателем 3-го отделения 1-го отдела 2-го Управления испытаний авиадвигателей ГКНИИ ВВС.

С 9 сентября 1953 года служил Ведущим инженером авиационного завода №156
(ныне - ОАО "Туполев").

С 23 сентября 1953 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 18 августа 1953 года был прикомандирован к Министерству авиационной промышленности с оставлением в кадрах Советской Армии и в штате ОКБ А.Н. Туполева.

В 1954 году принимал участие в полетах по испытанию опытного двигателя.
В период с 1955-го по 1959 год участвовал в заводских испытаниях первого турбовинтового опытного стратегического бомбардировщика Ту-104, системы заправки в воздухе на самолете Ту-16, в проведении первого вылета и совместных испытаниях самолетов Ту-104А, Ту-107, в испытаниях тяжелого самолета на больших углах атаки, вплоть до сваливания.

В 1959 году принимал участие в подготовке самолета Ту-114 к полетам по маршрутам Москва - Нью-Йорк и Москва - Вашингтон.

С 1960 года был Начальником Летно-экспериментальной станции ОКБ-156, одновременно участвовал в испытательных полетах в качестве Ведущего инженера.

В 1960 - 1963 годах принимал участие в проведении первого вылета и заводских испытаниях самолетов Ту-124 и Ту-134.

С 1964 года участвовал в испытаниях всех самолетов ОКБ А.Н. Туполева.

Космическая подготовка:
Весной 1964 года успешно прошел медицинское обследование в НИАГ для участия в полёте на космическом корабле «Восход» в качестве кандидата от министерства авиационной промышленности.
По некоторым сообщениям, был отобран в группу для подготовки лично  С.П. Королёвым и планировался на место второго пилота корабля.

С 1 июня проходил подготовку к первому полету на корабле «Восход» в составе группы,
но уже 2 июля во время медицинского обследования, у В.Н. Бендерова обнаружили камень в почках (выведенный позже). Владимир Николаевич был вынужден прекратить подготовку.

В феврале 1965 года А.Н. Туполев предпринял попытку вновь подключить Владимира Бендерова к подготовке к полетам, но она не увенчалась успехом.
Тем не менее в самом ОКБ он рассматривался как один из возможных кандидатов для участия в испытательных полетах аэрокосмических систем, проработка которых велась в 1960-е годы в конструкторском бюро.

Авиационные (спортивные) достижения:
Владимир Николаевич установил 22 мировых рекорда по самолетному спорту.
Среди них рекорд скорости полета (1 015.866 км/час) по замкнутому 1000-километровому маршруту с коммерческим грузом 15000 кг на реактивном самолете Ту-104б в составе экипажа (1 августа 1959 г.),
рекорд подъема максимального груза (20 053 кг) и высоты полета 11 221 м с грузом 20 т на самолете Ту-104А (6 сентября 1957 г.),
рекорд скорости полета на участке 2000 км с грузом 2 т на самолете Ту-104А с результатом 897 498 км/час (11 сентября 1957 г.),
рекорд скорости полета (959.94 км/час) по замкнутому 2000-километровому маршруту
с коммерческим грузом 15000 кг, 10000 кг, 5000 кг, 2000 кг, 1000 кг и без груза, достигнутой на самолете Ту-104Е (2 апреля 1960 г.).

Награды:
Награждён орденом Ленина, орденом "Знак Почета", медалью "За боевые заслуги", медалью "За победу над Германией", медалью «За воинскую доблесть в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина», медалью «XX лет победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», медалью «30 лет Советской Армии и Флота», медалью «40 лет Вооруженных Сил СССР», медалью «50 лет Вооруженных Сил СССР», медалью «В память 800-летия Москвы», медалями «За безупречную службу» I и II степеней.
 

Владимир Николаевич Бендеров трагически погиб 3 июня 1973 года в результате катастрофы самолета Ту-144 во время показательного выступления на авиасалоне в Ле Бурже под Парижем.

В книге «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах» (глава о катастрофе "Ту-144") (авторы В. Близнюк, П. Васильев, В. Вуль и др.) об этой трагедии написано следующее:
 

Похороны экипажа состоялись 12 июня 1973 года в Москве,
на Новодевичьем кладбище.



(для просмотра снимка в полноразмерном виде,
кликните левой кнопкой "мыши"по фотоссылке)
 

при оформлении страницы использованы
материалы сайтов:



и



Ссылка по теме:

Жизнь и смерть самолёта «Ту-144»