-
Анатолий Александрович Кондратов родился 12 января 1928 года в городе Озёры
Коломенского уезда Московской губернии.

Историческая справка:
.....14 января 1929 года в ходе укрупнения единиц административного-территориального деления РСФСР была образована Центрально-Промышленная область. Через несколько месяцев после учреждения, 3 июня, область была переименована в Московскую.
.....Город Озёры становится административным центром Озёрского района Московской области, образованного из части упразднённого Коломенского уезда Московской губернии и части бывшего Зарайского уезда Рязанской губернии.
.....В 2015 году был образован городско округ Озёры с административным центром в городё Озёры.
.....Город Озёры оставался в статусе административного центра одноимённого городского округа до 6 марта 2020 года, после чего, городской округ Озёры был объединён с Коломенским городским округом в Городской округ Коломна.

После окончания средней школы, Анатолий Кондратов поступил на Факультет
летательных аппаратов Московского Авиационного института имени Серго
Орджоникидзе (ныне - Московский Авиационный институт (Национальный
исследовательский университет - МАИ)).

С 1950 года, после окончании института он ыл принят на работу в Лётно-
исследовательский институт Министерства авиационной промышленности СССР
(ЛИИ МАП СССР; с 1986 года - Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова,
город Жуковский Московской области, ныне - Государственный научный центр
Российской Федерации "Акционерное общество "Лётно-исследовательский
институт имени М. М. Громова"").
-

-
Работая в институте на ведущих инженерных должностях в Научно-исследовательском
отделении № 7 (в том числе, с 1987 года - заместителем Начальника отделения), Анатолий
Александрович проявил себя крупнейшим специалистом в области динамики полёта и
систем автоматического управления летательными аппаратами.
Он вёл работы по тематике отделения занимавшегося разработками и исследованиями
трассовых комплексов, технологиями испытаний систем управления, аэродинамики
и теплообмена авиационных, авиационно-космических и ракетных комплексов.
-

-
А.А. Кондратов разрабатывал и проводил лётные испытания систем автоматического
взлёта самолётов-мишеней, руководил и принимал участие в разработке и лётных
испытаниях систем управления космических аппаратов "БОР-1", "БОР-2" и "БОР-3",
в ходе которых были проведены исследования аэротермодинамических характеристик
на гиперзвуковых скоростях полёта, и  космических аппаратов "БОР-4" и "БОР-5",
использованных для отработки конструкции теплозащиты и определения аэродинамических характеристик орбитального корабля многоразового
использования "Буран" по орбитальным и суборбитальным траекториям.
Он также руководил разработкой гиперзвуковых летающих лабораторий
для исследований ключевых проблем гиперзвукового полёта.

Из истории лётно-конструкторских испытаний космических аппаратов "БОР":
.....• Аппарат "БОР-1" являлся упрощённым макетным изделием.
.....Целью запуска этого аппарата, состоявшегося 15 июля 1969 года, являлись лётно конструкторские испытания созданной экспериментальной базы (модели совместно с ракетой носителем и наземным стартовым и измерительным комплексами).
.....Программа запуска была выполнена полностью.
-
.....• В 1969-1972 годах состоялись четыре полёта космического аппарата "БОР-2":
.....• • БОР-2 101 (6 декабря 1969 года). Программа полёта выполнена, однако из-за отказа системы управления (по каналу крена) на высоте 25 километров модель перешла на траекторию баллистического спуска с вращением по крену вокруг вектора скорости, из-за чего парашютная система вводилась в действие на нерасчетном режиме и не обеспечила спасение аппарата.
-
.....• • БОР-2 102 (31 июля 1970 года). Программа полёта выполнена полностью. Послеполетный анализ выявил недостаточность тепловой герметичности технологических швов нижних крышек корпуса модели, вследствие чего имело место проникновение горячего газа внутрь корпуса.
-
.....• • БОР-2 103 (22 апреля 1971 года). На нижней поверхности модели устанавливалась экспериментальная ниобиевая панель. Научная программа полёта выполнена полностью, но на 609-й секунде полёта вследствие разрушения экспериментального участка теплозащиты из ниобиевого сплава произошло прогорание бака горючего и обгорание некоторых электрожгутов, что привело к ряду отказов, в том числе системы ввода в действие парашютной системы.
-
.....• • БОР-2 103 (8 февраля 1972 года). Модель была снабжена неподвижными аэродинамическими щитками с углом отклонения 7º. В носовой части устанавливался сбрасываемый в полёте груз весом 25,6 кг, обеспечивший перебалансировку в полёте в широком диапазоне углов атаки. .....Программа полёта выполнена полностью, система спасения обеспечила сохранность модели.
-
.....• В 1973-1974 годах состоялись два полёта космического аппарата "БОР-3":
.....• • БОР-3 301 (24 мая 1973 года). После старта на высоте около 5 км (при скорости М~0,94) произошло разрушение головного обтекателя, вызвавшее непредусмотренное программой отделение модели. После этого модель совершала нестабилизированный полёт и взорвалась при падении в 39 километрах от старта.

.....• • БОР-3 302 (11 июля 1974 года). На модели была изменена форма фонаря, обводов корпуса в хвостовой части и расположение консолей относительно корпуса. На нижней поверхности устанавливалась ниобиевая панель. В полёте программно изменялся угол развала (поперечный угол установки) консолей крыла для оценки эффективности аэродинамического управления в каналах крена и тангажа. Экспериментальная программа полёта выполнена полностью. Система спасения модели сработала нормально, однако вследствие повреждения купола основного парашюта, вызванного попаданием на него остатков окислителя после выработки горючего, приземление произошло с высокой скоростью, вследствие чего модель разрушилась.
-
.....• 4 июня 1982 года был осуществлён первый запуск космического аппарата "БОР-4" (в официальной прессе - "Космос-1374") для исследования теплозащитных и жаропрочных материалов орбитального корабля многоразового использования "Буран".
....."БОР-4" представлял собой копию орбитального самолёта авиационно-космической системы "Спираль", изготовленную в масштабе 1:2.
.....Всего было выполнено ещё три запуска орбитального самолёта типа "БОР-4": 16 марта 1983 года ("Космос-1445"), 27 декабря 1983 года ("Космос-1517") и 19 декабря 1984 года ("Космос-1616").
.....Результаты испытаний использовались и в ходе проектирования многоразовой авиационно-космической системы МАКС, так как её орбитальный самолёт также выполнен по аэродинамической схеме типа "несущий корпус".
-
.....• 6 июля 1984 года состоялся первый запуск геометрически подобной модели орбитального корабля "Буран" - "БОР-5" (изделие "501"), выполненной в масштабе 1:8, для исследования его аэродинамических характеристик. Полёт проходил по суборбитальной траектории.
.....Было выполнено ещё 4 пуска: 17 апреля 1985 года (изделие "502"), 27 декабря 1986 года (изделие "503"), 27 августа 1987 года (изделие "504") и 22 июня 1988 года (изделие "505").

В 1973 году, Кондратов Анатолий Александрович успешно защитил диссертацию
на соискание учёной степени Кандидата технических наук.

Он - автор и соавтор ряда изобретений.
В их числе:
• "Устройство автоматического выведения самолёта из режимов
сваливания и штопора в штатный режим полёта"
(в соавторстве с Ю.Н. Курдюмовым, В.П. Павловой и Л.В. Фролкиной:
патент 2280591; 3 февраля 2005 года);

• "Устройство управления боковым движением летательного аппарата"
(в соавторстве с Ю.Н. Курдюмовым и В.П. Павловой:
патент 1840700; 27 июня 2008 года);

• "Система управления углом тангажа летательного аппарата"
(в соавторстве с В.А. Фомичёвым:
патент 2461041; 15 марта 2011 года).

Анатолий Александрович участвовал в телевизионном документальном фильме
"Генерал звёздных войн. Глеб Лозино-Лозинский"
(г. Москва, ВГТРК, 2010 год).
-

-

Информация с сайта
"Патентный поиск России":

 открыть ссылку

Награды:
Указом Президента СССР № УП-1274 от 30 декабря 1990 года,  (с грифом "Секретно"),
"За заслуги в создании и проведении испытаний многоразовой космической системы
"Энергия - Буран"", Ведущий научный сотрудник Лётно-исследовательского
института Министерства авиационной промышленности СССР Кондратов
Анатолий Александрович был награждён орденом Октябрьской Революции.

Он был также награждён орденами Трудового Красного Знамени,
"Знак Почёта" и медалями.
--

-
Выдающийся учёный и создатель аэрокосмической техники
Анатолий Александрович Кондратов
скончался 4 сентября 2013 года.
-
Урна с его прахом захоронена в городе Жуковском
Московской области, в колумбарии Мемориального
кладбища "Быково".
-

 увеличить фото
--

-
При создании страницы использованы:
• текст биографии
Кондратова Анатолия Александровича,
опубликованный в биографической
энциклопедии
"Авиация России"
(составитель - М.А. Первов,
г. Москва: издательский дом
"Столичная энциклопедия", 2009 год):
-

-
• матералы книги
"Космические крылья"
(авторы - И.А. Афанасьев и В.П. Лукашевич;
г. Москва; издательство "ЛенТа Странствий";
2009 год; 496 стр.):
-

 открыть ссылку на анонс
 и избранные главы книги
-
• материалы книги
"Бураном сожжённые"
(Клуб Героев города Жуковского,
Международная Академия экологии сознания имени Пифагора;
г. Самара, издательский дом "Раритет"; 2009 год).:
-

 открыть ссылку на скачивание
(файл в формате .djvu) 
-
• материалы опубликованные на сайте
"Буран.ру" - энциклопедия крылатого космоса":
-




-

-
Низкий поклон и Большое Спасибо
за помощь в создании страницы:
• Ивкину Владимиру Ивановичу,
историку ракетно-космической техники,
Кандидату исторических наук,
члену-корреспонденту Российской Академии
Ракетных и Артиллерийских наук,
полковнику запаса и
• • Симонову Андрею Анатольевичу,
другу и коллеге
по Обществу некрополистов,
автору сайтов "Герои страны",
и "Испытатели"!
-
С уважением,
Евгений Румянцев
(автор сайта "Космический мемориал")
-