|
-
Николай Александрович Лобанов
родился 12
(25)
июля 1909 года в станице Горячеводской
Волгского полка
в
составе Пятигорского округа Терской области,
в семье учителя.
Историческая справка:
.....1
марта 1918 года, на II съезде народов Терека в Пятигорске
провозглашена Терская Советская республика, позже вошедшая в состав
Северо-Кавказской Советской Республики.
.....13
апреля 1921 года, была учреждена Терская губерния, и в
сентябре того же года её административным центром стал город Пятигорск.
.....Со
2 июня 1924 года, станица Горячеводская входила в состав вновь
образованного (тем
же днём)
Терского округа Юго-Восточной области с административным центром - городом
Ростове-на-Дону.
.....16
октября 1924 года, в результате объединения упразднённой
Юго-Восточной области и автономных областей: Адыгейской
(Черкесской),
Карачаево-Черкесской, Кабардино-Балкарской и Чеченской,
Сунженского казачьего округа и автономного города Грозный был
образован Северо-Кавказский край.
.....Затем,
в том же, 1924 году, в составе Терского округа
Северо-Кавказского края был образован Горячеводский район с административным
центром - станицей Горячеводской, первоначально просуществовавший до
1929 года.
.....В
1929-1930 годах, станица
Грячеводская в составе Горячеводского сельсовета находилась в
подчинении Ессентукского района
Северо-Кавказского края. Горячеводский сельский совет был отнесён к
Пятигорскому городскому совету.
.....10
января 1934 года, Северо-Кавказский край был разделён на две
самостоятельные административно-территориальные единицы:
Азово-Черноморский край, с административным центром в Ростове на Дону
и Северо-Кавказский край, центром которого стал город Пятигорск.
.....13
марта 1937 года, после смерти Видного Государственного и партийного
деятеля Серго (Григория
Константиновича) Орджоникидзе,
в целях увековечивания его памяти, Северо-Кавказский край был
переименован в Орджоникидзевский, административным центром которого
стал город Ворошиловск.
.....В
1940 году, в составе
Орджоникидзевского края, был вновь восстановлен Горячеводский район с
административным центром - станицей Горячеводской, который был
упразднён 20 августа 1953 года, в связи с передачей его территории
Пятигорского городского совета.
.....Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 12 января 1943 года, городу
Ворошиловску был возвращено его историческое
(до 29
апреля 1935 года)
название - Ставрополь, и
Орджоникидзевский край был переименован в Ставропольский.
.....20
августа 1953 года,
Горячеводский район был
упразднён, и его территория была передана Пятигорскому городскому
исполнительному комитету.
.....С
1959 года, станица Горячеводская была в административных границах:
сначала, и затем с 1965 года - Предгорского района, а в
1963-1965 годах - Минераловодского района Ставропольского края.
.....7
февраля 1966 года, станица Горячеводская была преобразована в рабочий
посёлок Горячеводский и передана из Предгорного района в подчинение
Пятигорского Совета депутатов трудящихся.
.....В
настоящее время, посёлок городского типа Горячеводский
относится к муниципальному образованию городу-курорту Пятигорску
Ставропольского края.
В 1931 году,
Н.А. Лобанов
окончил индустриального политехникума,
после чего был
принят на работу на Завод № 1 парашютно-десантного имущества в
составе
Государс-
твенного Всесоюзного треста № 1 парашютной промышленности Народного
комиссар-
иата лёгкой
промышленности
СССР в
деревне Тушино Сходненского района Московской
области (с
1960 года -
Тушинский район города Москвы, ныне -
одноимённый муниципаль-
ный район
Северо-западного административного округа столицы
- прим.), где
до 1946 года
работал
техником-технологом, Старшим конструктором,
Начальником Опытного
конструкторского бюро, Главным инженером предприятия
и Начальником бригады,
занимавшейся конструкторско-исследовательской и испытательской
работой.
-
-
В 1937 году, без отрыва от производства, он
окончил Московский
Механико-машинострои-
тельный институт имени Н.Э. Баумана.
Историческая справка:
......В
1943-1989 годах, вуз имел
название "Московское Высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана"
(МВТУ
имени Н.Э. Баумана), а
в 1989 году был преобразован в Московский Государственный технический
университет имени Н.Э. Баумана (МГТУ имени Н.Э. Баумана).
В 1941 году,
Н.А. Лобанов
окончил вечерний
факультет Артиллерийской Академии
Рабоче-крестьянской Красной Армии имени Ф.Э. Дзержинского
по специальности
"Материальная часть артиллерии".
Историческая
справка:
.....В
1941-1944 годах, Академия находилась в эвакуации в городе Самарканде,
Узбекистан).
.....С
1953 года - Военная Артиллерийская Инженерная Академия имени Ф.Э.
Дзержинского.
.....24
марта 1960 года Академия была введена в состав Ракетных войск
стратегического назначения.
.....С
1963 года - Военная Инженерная Академия имени Ф.Э. Дзержинского.
.....С
1972 года - Военная Академия имени Ф.Э. Дзержинского.
.....С
25 августа 1997 года - Военная Академия Ракетных войск стратегического
назначения имени Петра Великого (Московская
область, город Балашиха).
В 1946 году,
Николай Александрович
был назначен на должность заместителя
Директора по научной работе Научно-исследовательского экспериментального
института парашютно-десантной
снаряжения Министерства
лёгкой промышленности
СССР, а с 1968 года (после
отстранения
Ф.Д.
Ткачёва),
являлся Директором этого
института.
Историческая справка:
.....В
1958 году, Научно-исследовательский
экспериментальный институт
парашютно-десантного снаряжения был переподчинён 6-му управлению Министерства авиационной
промышленности СССР
(НИЭИ ПДС).
.....На
основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 2 марта
1965 года, НИЭИ ПДС
был передан Министерству авиационной промышленности СССР вновь
образованному на базе ликвидированного
Государственного комитета
Совета Министров по авиационной технике вместе с другими
Государственными правительственными оборонными комитетами,
также преобразованными в профильные министерства.
.....Приказом
Министра авиационной промышленности СССР от 30 июня 1966 года,
НИЭИ ПДС был переименован в
Научно-исследовательский институт автоматических
устройств (НИИ АУ).
.....В
1990 году, НИИ АУ был переименован в
Научно-исследовательский институт парашютостроения.
.....В
1999 году, институт был преобразован в
Государственное унитарное предприятие "НИИ парашютостроения", а в
2000 году, на его базе было создано Федеральное Государственное
предприятие "НИИ парашютостроения".
.....С
2008 года, институт входит в состав Государственной
корпорации "Ростехнологии", а с 2011 года - в состав
Открытого Акционерного общества "Концерн "Авиационное
оборудование".
.....В
2013 году, предприятие было реорганизовано в Открытое Акционерное общество
"НИИ парашютостроения", а в 2015 году
преобразовано в Акционерное общество "НИИ парашютостроения".
-
С 1949-го по 1954 год,
одновременно с работой в институте,
Н.А. Лобанов занимался
педагогической деятельностью в должности приватного
преподавателя
теории
парашютных систем на Кафедре воздухоплавания Военно-воздушной инженерной
Академии имени Профессора Н.Е. Жуковского в Москве.
В 1968 году, Решением Высшей аттестационной комиссии,
Лобанову Николаю
Александровичу
была присуждена учёная степень
Доктора технических наук.
Работая
в составе конструкторской бригады Завода № 1
парашютно-десантного
имущества, он участвовал в решении проблем надежности отечественных
парашютов.
В 1935 гожу,
Николай Александрович пришёл
к выводу, что большая часть материала
парашютов не способствует уменьшению скорости падения, так как
излишки материала
загибаются в промежутках между стропами, и именно им была
предложена новая
форма парашюта: квадратная и плоская, а в 1935 году -
новый парашют с переменной
скоростью движения был принят в эксплуатацию.
-
-
В 1937 году, Н.А. Лобановым
был разработан прямоугольный парашют
ПЛ-3М,
который
имел
четыре боковых среза, служащих направляющими полуканалами для
выхода
воздуха
при спуске и выдерживал нагрузку, получаемую
парашютом сразу после
раскрытия
с формой купола, дававший при наименьшей затрате
материала и простоте
изготовления
наименьшую скорость снижения парашютиста и препятствовал его
раскачиванию, что
обеспечивало устойчивость парашюта.
В 1944 году, им были предложены таблицы и графики максимальных
нагрузок,
действующих на парашют при его раскрытии, с помощью
которых без многократных
проб и громоздких расчётов можно было менять систему работы парашютов,
которая
обеспечивала минимальные нагрузки, действующие на парашют при
его раскрытии.
Эти таблицы и графики могли использоваться как
учёными-изобретателями для расчёта
новых видов парашютов, так и работниками парашютно-десантных служб,
эксплуатирующих парашюты.
Будучи одним
из руководителей коллектива
Научно-исследовательского эксперимен-
тального института парашютно-десантного снаряжения,
Николай Александрович
Лобанов
принимал участие
в Советском
атомном проекте, а именно в создании
парашютных
систем для
авиационных бомб
свободного падения, в том числе -
парашютной системы
(общей площадью
1600
квадратных метров) для самой
мощной
и габаритной термоядерной
бомбы - изделия
РДС-202 мощностью
взрыва 100 мегатонн
и массой -
25 тонн.
-
-
На правах заместителя Директора НИЭИ ПДС, он замещал заместителя
Председателя
комиссии, Директора института
Ткачёва Фёдора
Дмитриевича в работе
Государственной
комиссии по
испытаниям по программе института парашютной системы с грузом
"Бетон
02Т" (авиабомбой
- прим.),
образованной на
основании Приказа первого заместителя
Министра среднего машиностроения СССР
Ванникова Бориса Львовича от 15 февраля
1957 года.
При участии Н.А. Лобанова, согласно специального Решения Совета Министров СССР
от
17
мая 1959 года
на базе аэродрома "Киржач", во Владимирской области был создан
Лётный
испытательный комплекс
института для
проведения
наземной
и лётной
отработки опытных образцов парашютно-десантной техники и
снаряжения.
За
40 лет работы по исследованию и конструированию парашютных
систем, Н.А. Лобанов
разработал 35 изделий
защищённых авторскими
свидетельствами
на изобретатения.
Большая часть из них была реализована в конструкциях систем,
принятых
на вооруже-
ние Советской Армии,
в годы Великой Отечественной войны, в довоенное
и
послевоенное время.
Это - тормозные посадочные парашютные системы для
всех типов самолётов,
спасательных
парашютных системы для экипажей летательных
аппаратов;
десантные (с
людьми)
и
грузовые системы,
парашютная система мягкой посадки
бронетанковой техники (в
1970 году), а также специальные
парашютные системы
и
парашютные системы
для боеприпасов.
Николаем
Александровичем Лобановым была разработана
"Программа сравнительных
испытаний
парашютов принудительного раскрытия" для парашютов:
"ПД-42" с квадрат-
ным куполом из узкого перкаля с карманами по нижней кромке
площадью 70 квадрат-
ных метров, "ПД-6-42", "ПД-41-1",
целью которой было определение надежности
вытаскивания фалы при любом положении тела и действия
раскрывающегося
приспособления при ручном раскрытии парашюта.
Для проведения наземных и
воздушных испытаний выделялись по 4 штуки каждого
типа парашютов.
После проведения испытаний было установлено, что купол парашюта трапецевидной
формы с измененным раскроем и раскладкой работает нормально и
обеспечивает время
раскрытия парашютов в пределах технико-технических требований и
было принято
решение допустить к производству парашюты типа "ПД" и "ПЗ",
имеющие купола
с карманами по нижней кромке трапецевидной формы.
Н.А. Лобанов был одним
из
руководителей создания
и принятия в
эксплуатацию
парашютных систем для спасения и
приземления спускаемых аппаратов
пилотируемых
космических кораблей "Восток"
(в том числе,
парашютной системы
приземления
космонавта ПСПК-1 и катапультируемого контейнера -
прим.), "Восход",
"Союз";
некоторых космических
аппаратов серии "Космос", спускаемых модулей
межпланет-
ных станций "Венера",
"Марс", "Зонд" и "Луна"; парашютные системы для
спасения
ракетных блоков массой до
70-ти тонн.
Парашютные системы конструктора
созданные под его руководством
обеспечили:
посадку
автоматических
межпланетных автоматических станций "Луна-16" (20
сентября 1970 года),"Луна-20"
(21 февраля
1972 года),
"Венера-9"
(22 октября
1975 года);
подъём
(в 1967-м и
1968 годах) на
высоту
20 километров,
с последующим
приземлением
на парашюте,
астрономической станции
(весом 6 тонн)
предназначенной
для фотографирования короны Солнца.
-
-
В числе работ института, также -
создание
системы спасения
космонавтов пилотируемых
кораблей "Союз" при аварии ракеты-носителя на старте
и начальном участке
выведения.
Эта работа проводилась в тесном
сотрудничестве с коллективом
Лётно-исследователь-
ского
института (Начальники
института -
Строев Николай Сергеевич,
затем -
Уткин Виктор Васильевич
; ныне
-
Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова,
Московская
область, город Жуковский
- прим.)
и Конструкторским бюро Опытного
Государственного
Союзного завода № 81 в Москве под руководством (Главный
конструктор
-
Картуков Иван Иванович;
ныне -
Акционерное общество «Машиностроительное конструкторское
бюро "Искра" имени И.И. Картукова"
- прим.).
В ходе работ были проведены теоретические исследования по выбору
принципиальной
схемы, построены полноразмерные действующие макеты системы и спускаемого
аппарата и проведены экспериментальные исследования.
Николай Александрович
- автор
и соавтор следующих монографий:
•
"Основы теории и расчёта парашютов"
(в
соавторстве с
Ф.С. Чуриковым;
Москва - Ленинград; Главная редакция
авиационной литературы; 1936 год; 160 стр.);
-
•
"Парашютная подготовка"
(Под
общей ред. мастера советского парашютизма, орденоносца
Б.Н. Петрова;
в соавторстве с
А. Лукиным,
Б. Петровым и другими;
г. Москва; редакционное
издательство Центрального Совета Осоавиахима СССР; 1940 год; 280 стр.);
-
•
"Основы расчёта и конструирования парашютов"
(г.
Москва; издательство "Машиностроение"; 1965 год; 362 стр.).
В числе его изобретений:
•
"Способ укладки парашюта"
-
•
"Парашют для авиационных бомб и
осветительных артиллерийских снарядов"
Примечание:
.....Заявка
подавалась вместе со "Способом укладки
парашюта", но
Н.А. Лобанов
не смог добиться рассмотрения заявки на изобретение парашюта дя авиационных
бомб.
•
"Составной грузовой парашют"
(29
августа 1942 года).
Описание:
.....Парашюты
для больших грузов (танков,
пушек, мотоциклов, бензобаков и т.д.)
в целях обеспечения нормальной
скорости снижения, должны быть
больших размеров. Изготовление таких размеров парашютов крайне
сложно. Купол имеет значительный вес, в результате чего усложняется
процесс его изготовления.
.....Для
устранения недостатков и максимальной стандартизации производства,
Н.А. Лобанов
предложил изготавливать составной грузовой парашют прямоугольной формы,
состоящий из отдельных парашютов малых размеров, выпускаемых
парашютным производством без особых затруднений. Интересна также
возможность использования частей составного парашюта по отдельности.
Соединение парашютов малых размеров между собой для создания одного парашюта
больших размеров осуществляется с помощью связывания петель и тёсем,
укрепленных на кромках парашютов малых размеров.
.....Отличием
этого парашюта от других являлось наличие взаимно пересекающихся небольших
щелей на поверхности парашюта, что позволяло обеспечить хорошую
устойчивость парашюта при его снижении.
•
"парашют ПД-42"
(9
января 1943 года).
Описание:
.....Данный
парашют отличался от существующих десантных парашютов наличием парашютного
мешка корытообразной формы, который обеспечивает вытягивание в начале
купола парашюта, а затем строп из ранца, как при
принудительном, так и при ручном раскрытии парашюта. Кроме
того, в парашюте есть ручная и принудительная системы раскрытия
действующие независимо друг от друга.
•
"парашют "
(19
февраля 1944 года).
Описание:
.....К
сожалению, в заявке отсутствует экспертное заключение и решение о
выдаче или отказе в патенте. Тем не менее, это изобретение
также заслуживает внимания.
С целью снижения нагрузок, действующих на парашют
при раскрытии, последний снабжён вспомогательной парашютной системой,
состоящей из двух небольших парашютиков, раскрывающихся с момента сбрасывания груза с
самолёта, в то время как основной парашют находится в парашютной камере в
уложенном состоянии. Основной парашют вводится в действие с помощью
вспомогательных парашютиков при достижении определенной скорости спуска
груза.
.....Отличием
этого парашюта является применение двух дополнительных парашютов, из
которых первый связан с основным парашютом, а второй – с пружинным
замком, освобождающим основной парашют при растяжении пружины до
величины, соответствующей определенной заранее заданной скорости
снижения груза.
•
"парашют "
(16
марта 1945 года).
Описание:
.....Парашют
имеет полюсное
отверстие большого размера, центральный стропы с амортизатором и дополнительный
тормозящий парашют минимального объема. При введении парашюта в
действие, при больших скоростях, на парашют действуют нагрузки,
в 20 раз превышающие вес груза.
.....Для обеспечения необходимой прочности купол парашюта необходимо усиливать
дополнительными тесьмами и применять большое количество строп-шнуров. Всё
это приводит к значительным габаритным размерам парашюта. Такой
парашют часто не удается вместить в отведенный объём парашютной камеры,
увеличение же объема парашютной камеры подчас невозможно осуществить
из-за ограниченных условий подвешивания груза к самолету или ограниченных
габаритных размеров артиллерийских снарядов.
.....Для создания прочного парашюта,
имеющего минимальный объём, предлагается конструкция парашюта,
работающая по следующей принципиальной схеме. Парашют входит в действие,
при этом основной парашют не наполняется, чему
способствует чехол, охватывающий нижнюю кромку основного парашюта. Первым
наполняется дополнительный тормозящий парашютик, который, оборвав вытяжную
стропу, растягивает амортизатор на длину предохранителя и одновременно
растягивая чехол, силой сопротивления уменьшает скорость груза.
Хотя нижняя
кромка основного парашюта и освобождена, но так как полюсное отверстие имеет
значительный размер
(20 % от площади основного парашюта),
а центральные
стропы не натянуты, то основной парашют не наполняется и уменьшение скорости
груза происходит в основном за счёт сопротивления дополнительного
тормозящего парашютика.
.....К моменту,
когда скорость груза достигнет такой величины, при которой
нагрузки, действующие на основной парашют, будут допустимые прочностью
парашюта, упругая сила амортизатора, преодолевая уменьшающуюся силу
сопротивления дополнительного тормозящего парашютика, втягивает последний и
одновременно с этим центральные стропы внутрь купола. При этом центральные
стропы втягивают внутрь купола кромку полюсного отверстия, чем способствуют
началу и дальнейшему полному наполнению основного парашюта. Дополнительный
тормозящий парашютик при этом падает.
.....Таким образом,
подобрав соответственно площадь дополнительного тормозящего парашютика,
длину и сечение амортизатора нетрудно обеспечить автоматическое
введение в действие основного парашюта при малой скорости груза независимо
от величины его скорости при сбрасывании и, тем самым, обеспечить действие
малых нагрузок на парашют, что и обеспечит создание прочного парашюта,
имеющего минимальный объем.
.....Благодаря
особой конструкции пропадала необходимость в увеличении площади полотна
парашюта, что облегчало его создание и упрощало использование.
Награды и Почётные звания:
Решением
Президиума Центрального Совета Осоавиахима СССР от 15 апреля 1940 года,
в связи с 10-летием советского
парашютостроения,
Лобанову Николаю Александровичу
было присвоено
звание "Мастер парашютного спорта СССР".
решение опубликовано в газете "Красная Звезда"
(16 апреля 1940 года; выпуск № 88).
Постановлением Совета
Народных комиссаров СССР от 14 марта 1941 года
"О
присуждении Сталинских премий за выдающиеся изобретения",
а именно "За
разработку парашюта для авиации",
Сталинская премия II степени
в размере
50 000 рублей
была
присуждена
Лобанову Николаю Александровичу,
Начальнику ОКБ завода
Народного комиссариата лёгкой промышленности
СССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР № 214/91
от 22 января 1944 года,
"За образцовое выполнение заданий
Правительства по производству и обеспечению
Красной Армии и Военно-морского Флота тёплой одеждой, обувью,
снаряжением и
парашютно-десантным имуществом",
конструктор парашютов, Главный инженер
Комбината парашютно-десантного имущества Народного комиссариата лёгкой
промышленности
СССР
Лобанов Николай Александрович был награждён
орденом Ленина.
Указом Президиума Верховного Совета СССР № 222/502
от 13 сентября 1945 года,
"За
образцовое выполнение заданий Правительства по производству и обеспечению
Красной Армии и Военно-морского Флота парашютно-десантным имуществом",
конструктор парашютов,
Главный инженер ордена Ленина Комбината парашютно-
десантного имущества
Лобанов Николай Александрович был награждён орденом
Отечественной
войны I степени.
Постановлением Совета Министров СССР № 1490 от 12
марта 1952 года (раздел II,
пункт
4), "За создание образцов новой техники",
Сталинская премия II степени за 1951 год,
за
выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов
производственной
работы
в размере 100 000 рублей
(на
всех)
была
присуждена:
Лобанову Николаю Александровичу,
Привалову Алексею Ивановичу,
руководителям работы;
Алексееву
Михаилу Александровичу,
Гриншпану Рувиму Лазаревичу,
Грызлову Анатолию
Ивановичу,
Кавардаеву Михаилу Алексеевичу,
Лыскову
Виктору Ивановичу,
Ткачёву
Фёдору Дмитриевичу,
инженерам;
Дрязгову Михаилу Павловичу,
Лукашёву
Борису Фёдоровичу,
Петрову
Ивану Александровичу,
конструкторам;
Глушкову Игорю Львовичу,
Начальнику
отдела Министерства авиационной
промышленности СССР и Иванову
Георгию Мартыновичу,
испытателю парашютов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 сентября 1956 года
"О награждении
орденами и медалями СССР научных,
инженерно-технических работников, рабочих и
служащих Министерства среднего машиностроения СССР и других министерств и
ведомств, наиболее отличившихся при выполнении специального задания"
(с грифом
"Секретно"),
"За успешное выполнение специального задания
Правительства"
(создание изделия РДС-202 - прим.),
заместитель Директора парашютного института
Министерства лёгкой промышленности СССР
Лобанов Николай Александрович был
награждён орденом Ленина.
Решением
Президиума Комитета по Ленинским премиям в области науки и техники
при Совете Министров СССР от 21 апреля 1966 года, Ленинская премия
за наиболее
выдающиеся работы в области военной науки
и техники, а именно
"За разработку и
внедрение в серийное производство
всережимных
катапультных установок КМ-1,
КС-4 и КТ-1",
была присуждена
авторскому коллективу из 8-ми человек в составе:
•
Панков Александр Ефимович;
•
Северин Гай Ильич,
Главный конструктор завода № 918;
•
Нагаев Юрий
Александрович,
Начальник отдела Лётно-исследовательского института;
•
Кирсанов Николай Васильевич,
Начальник бригады ОКБ А.Н. Туполева;
•
Лобанов
Николай Александрович,
заместитель Директора НИЭИ ПДС;
•
Засько Виктор Михайлович, Начальник отдела ОКБ
П.О. Сухого;
• Агроник Александр Григорьевич, заместитель
Начальника
бригады ОКБ А.И. Микояна;
• Александров Юрий Константинович,
Начальник отдела
Лётно-исследовательского
института.
Н.А. Лобанов
был также награждён орденами: Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени и "Знак Почёта"; медалями:
"За доблестный труд. В ознаменование
100-летия со дня рождения В.И. Ленина"
(1970),
"За оборону Москвы"
(1944),
"За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов"
(1945)
и "В память 800-летия Москвы"
(1947).
Международная Авиационная Федерация
(FAI)
наградила
Лобанова
Николая Александровича
Дипломом имени Поля Тиссандье.
- |
