|
-
Валентин Александрович Федотов
родился 31 мая
(13 июня)
1913 года в Москве.
Свою трудовую деятельность он начал в 1929 году,
одновременно с учёбой в школе.
В 1939 году, В.А. Федотов
окончил Факультет
проектирования и эксплуатации дирижаблей
Московского института инженеров гражданского воздушного
флота имени К.Э. Циолковского.
Историческая справка:
.....В
1940 году, вуз был преобразован
в Московский авиационный технологический институт.
.....В
1973 году, институту вновь было присвоено имя Выдающегося
учёного в области воздухоплавания и межпланетных сообщений,
теоретика космонавтики
Константина Эдуардовича Циолковского
(МАТИ имени К.Э. Циолковского).
.....В
1993 году, на базе
МАТИ имени К.Э. Циолковского был создан
Московский
Государственный авиационный технологический университет имени
К.Э. Циолковского, который в 196 году был преобразован в "МАТИ"
- Российский Государственный технологический университет имени
К.Э. Циолковского.
.....Приказом
Министра науки и высшего образования Российской Федерации № 266
от 24 марта 2015 года, МАТИ реорганизован путём
присоединения к Московскому авиационному институту
(Национальному
исследовательскому университету).
.....5
октября 2015 года, деятельность МАТИ была прекращена,
и все студенты были зачислены в МАИ в порядке перевода.
В 1938 году,
будучи ещё студентом
Валентин Александрович
начал свою трудовую
деятельность работая инженером в Государственном Союзном
конструкторском бюро
№ 47 (ГСКБ-47)
Народного комиссариата боеприпасов
(ныне - Акционерное общество
"Научно-производственное объединение "Базальт"" - прим.),
занимавшемся
разработкой авиационных бомб различного назначения.
С 1939 года, он работал в Конструкторском бюро
Центрального аэрогидродинамического
института имени Профессора Н.Е. Жуковского, где принимал
участие в создании
экспериментальных истребителей-монопланов СК-1 и СК-2
конструкции
Бисновата Матуса Рувимовича,
совершенствовании аэродинамических и прочностных
характеристик боевых самолётов и занимался
проектированием и
разработкой высокооборотных установок большой мощности.
В 1951 году, В.А. Федотов
был переведён во вновь
образованное Конструкторское бюро
при Заводе № 23 Министерства авиационной промышленности
(ОКБ-23),
Главным
конструктором которого был назначен Выдающийся учёный и
организатор создания
авиационной техники
Мясищев Владимир Михайлович, где
работал в должности
Начальника отдела внешних нагрузок и динамической
прочности.
Историческая справка:
.....В
1960 году, завод № 23 был
перепрофилирован на разработку и создание ракетно- космической
техники и передан
(вместе с
Особым конструкторским бюро № 23)
как филиал в подчинение ОКБ-52,
Генеральным конструктором которого был
Челомей Владимир Николаевич,
и в 1961 году был переименован в Машиностроительный завод
имени М.В. Хруничева.
.....В
конце 1970-х годов, ОКБ-23 было
выведено из подчинения
В.Н. Челомея
и преобразовано в Конструкторское бюро "Салют".
Приказом Министра общего машиностроения СССР на должность
Начальника и Главного конструктора конструкторского бюро был
назначен Полухин Дмитрий
Алексеевич.
.....В
1981-1988 годы, Конструкторское
бюро входило в состав Научно производственного объединения
"Энергия", а в 1988 году, после кончины его
Генерального конструктора
Глушко Валентина Петровича,
Конструкторское бюро "Салют"
получило статус самостоятельной организации, с прямым
подчинением Министерству Общего машиностроения СССР.
.....7
июня 1993 года, на базе Машиностроительного завода имени
М.В. Хруничева и конструкторского бюро "Салют" был образован
Государственный космический Научно производственный центр имени
М.В. Хруничева. Само же производство получило название
"Ракетно-космический завод ГКНПЦ имени М.В. Хруничева".
Здесь,
Валентином Александровичем Федотовым
впервые были разработаны
методы
исследований на
конструктивно-подобных моделях и предложены принципы
создания
комплексной динамической компоновки самолётов.
Также, впервые в авиационной промышленности, им
были внедрены расчёты на ЭВМ.
С 1960-го по 1966 год, он работал в ОКБ-52 под
руководством
В.Н. Челомея,
в области
прочности конструкции космических аппаратов и ракетных
систем, где разработал
ряд типовых конструкций с высокой весовой отдачей.
В 1967 года, В.А. Федотов
работал в городе Жуковском
Московской области, в конструк-
торском бюро Экспериментального машиностроительного завода,
где возглавлял работы
по проектированию и прочности перспективных
авиационных конструкций, был
руководителем научной школы по этому направлению, а также -
существенному
продлению
ресурса стоявших на вооружении
реактивных дозвуковых
стратегических
бомбардировщиков "2М"
("М-4";"Изделие
103")
и 3M конструкции
В.М.
Мясищева,
применяя
минимальные конструкторские доработки и экспериментально
расчётные
методы
оптимизации конструкции крыльев с малой
удельной нагрузкой
и полученные
результаты исследований аэроупругости,
бафтинга и компоновочного
флаттера.
В 1979 году,
Валентин Александрович Федотов
был назначен Ответственным руководи-
телем
и Главным конструктором Экспериментального
машиностроительного завода,
которому было присвоено имя
Мясищева
Владимира Михайловича.
-
-
-
Под его руководством
В.А. Федотова
были проведены работы по созданию пяти
конфигураций транспортной авиационной системы ВМ-Т "Атлант"
на базе самолета 3М,
обеспечена постройка двух экземпляров этих самолётов на
заводе и проведены
первые транспортировки блоков ракеты-носителя сверхтяжёлого
класса "Энергия"
массой
до 40 тонн и
диаметром 8 метров,
орбитального космического корабля много-
разового использования "Буран" и его полноразмерного
самолёта-аналога БТС-002
ОК-ГЛИ, предназначенного для наземных испытаний
и отработки в атмосфере схем
захода на посадку и саму посадку, включая
автоматические режимы; 10 ноября 1985
года подготовлен и осуществлён первый и
последующие полёты этого аналога; впервые
в мире была произведена перевозка крупногабаритных грузов,
имеющих размах почти
в 3 раза превышающие миделево сечение
фюзеляжа носителя; завершены работы по
созданию высотного самолёта М-17 "Стратосфера" с новым
высоконесущим сверхкри-
тическим профилем крыла, разработка которого была начата
под руководством
В.М.
Мясищева
и первоначально
предназначавшегося для перехвата дрейфующих и
разведывательных аэростатов.
Гражданский вариант этого самолёта - М-55 "Геофизика" был
оборудован научной
аппаратуры для ведения высотных исследовательских полётов
по программе
"Глобальный резерв озона" для сбора данных по
тематике "озоновых дыр".
Первый полёт высотного самолёта М-17 "Стратосфера" состоялся в 1982
году.
В 1990 году, на самолёте ВМ-Т "Атлант" было установлено
более 20-ти мировых
рекордов высоты и скорости полёта и
скороподъёмности.
-
-
С 1970-х годов,
Валентин Александрович Федотов
руководил работами
Эксперимен-
тального машиностроительного завода имени В.М. Мясищева по
созданию и внедрению
в серийное производство самолётов-ретрансляторов
специального назначения,
построенных на базе самолёта Ил-22, а также -
воздушных пунктов управления
Ил-22М11.
В 1986 году, он был переведён на работу в
Научно-производственное объединение
"Молния", где возглавлял проведение научных исследований.
Доктор технических наук (с
1982 года)
В.А. Федотов - автор и соавтор
более
25-ти изобретений и многих
печатных научных работ.
-
-
Награды:
Валентин Александрович Федотов
был награждён орденами Ленина,
Трудового Красного Знамени,
"Знак Почёта" и медалями.
Ему было присвоено Почётное звание "Заслуженный деятель науки и
техники РСФСР".
- |
